こんにちは！
愛知県豊川市の自動車カスタム専門店 カーグランプリの柴田です。

今日は、『ジープラングラーのバッテリー交換』の依頼がありましたのでそちらのお話しです。

本題に入る前にコチラの共有です。

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そんなこんなで本題です。

■Jeep WRANGLER SAHARA

ジープ・ラングラーサハラ（3BA-JL20L）が入庫しました。

今回ご依頼いただいたのは「バッテリー交換」です。この車両にはメインバッテリーとサブバッテリー2種類が搭載されています。ベンツなどにもサブバッテリーは採用されていますがその配置は車種によって異なります。

今回のラングラー、メインバッテリーはボンネット内に設置されています。そして、サブバッテリーはというとメインバッテリーの下に収納されていました。メインバッテリーを外したその下に隠れています↓

ラングラーのバッテリーを変えるときはサブバッテリーも一緒に交換したほうが良さそう。

そんなこんなで作業は30分程度で完了。

【今回使用したバッテリー】
・メイン：バルタ／スタートストッププラス／80A（580-901-080）
・サブ：BANNER/AGM/12A AUX14 （AUX14-514-00）

ところで、なぜサブバッテリーが存在するのでしょうか？輸入車ユーザーであればサブバッテリーの存在を認識しているかと思いますが、国産車しか乗らない人にとってはサブバッテリー自体に馴染みがないかと思います。今日はもうすこし話しを深堀りして、そもそもなぜサブバッテリーが存在するのかを学んでいきたいと思います。これを知ればアナタも知ったかぶりでドヤ顔ができますよw

■機能面のはなし

結論から言うと「エンジン始動の安定性」と「電子制御の保護」が最大の目的です。

具体的には、、、

①アイドリングストップ対策・・・JL型以降のラングラーはアイドリングストップ方式が採用されています。例えば、信号待ちでエンジン停止→再始動を頻繁に繰り返す。このとき、メイン：エンジン始動担当／サブ：電装品（ナビ、メーター、ECU等）をバックアップ という役割を担います。電圧低下による「警告灯点灯」や「再始動できない」を防ぐための役割が大きい。

②電装品が多すぎる問題・・・ラングラーに限らず最近の車はECU、電動ステアリング、大型ディスプレイなどいわゆる”電気まみれ”状態。そのときサブバッテリーちゃんが「電装専用の保険」として働いてくれているんです。

③オフロードでの信頼性・・・ラングラーのようなオフロード走破を想定してる車両にとってオフロード上での信頼性は必要不可欠。例えば、電動ウインチ、補助ライト、傾斜地でのエンジンON/OFFなど、仮にメインバッテリーが弱っていても最低限エンジンをかけられる余力を残す必要があります。

 

■歴史的背景のはなし（ラングラーらしさ）

今日のブログのハイライトはここかも！？これからが一番面白いところです。

①軍用ジープのDNA・・・ラングラーの祖先は第二次世界大戦の軍用ジープ（Wilys MB）です。戦場では、エンジンを止めたまま無線通信をしたり照明を使うという場面が多かったといいます。このことから「走るための電源」と「使うための電源」を分ける必要があったのだと思われます。

②極限環境での思想・・・雪山、砂漠、水没、長期放置…片方のバッテリーがダメになってももう片方で帰れる。この考えはジープの設計思想の一つで、システムや機械が故障した際にも安全な状態を維持するという考えに基づいているそうです。

③ちょっと整備士目線で・・・サブバッテリーが弱る→アイドリングストップ異常、謎の警告灯、電装系トラブル…このような症状は案外「原因はサブバッテリーだった」ということもけっこうあるあるです。

サブバッテリーはメインバッテリーより寿命が短いといわれています。おおよそ2～3年でしょうか。メインは3～5年程度と言われますが、可能であればメインとサブを同じタイミングで変えられることをお勧めします。どんな車もそうですが「壊れてから直す」よりも「壊れそうを潰す」という意識をもって普段から定期的なメンテナンスをしてくださいね！

現場からは以上です！

では👋

 

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